Bremer Vulkan: Eine „ehemalige Großwerft“

22. Februar 201722. Februar 2017

Vegesacker Geschichte in Wikipedia: Von 1618 bis 1623 wurde der Vegesacker Hafen von den Bremer Kaufleuten und vom Haus Seefahrt gebaut. 1645 bis 1648 entstand das Havenhaus, der Amtssitz des Vegesacker Hafenmeisters mit einer Gastwirtschaft. Das Dorf hatte zu jener Zeit nur vierzig Haushalte. 1671 übernahm die Stadt Bremen das Hafenbecken. Im Ersten Bremisch-Schwedischen Krieg 1654 besetzten schwedischen Truppen zwischenzeitlich Vegesack, mussten sich aber bei Beendigung der kriegerischen Auseinandersetzung mit Abschluss des Ersten Stader Vergleichs wieder zurückziehen. Als Bremen 1741 im Zweiten Stader Vergleich große Teile seines Landbesitzes an das Kurfürstentum Hannover als Preis für die Respektierung seiner Reichsfreiheit abtreten musste, blieben von Vegesack nur Hafenbecken und Havenhaus bremisch. Der Hafen war bald nur noch Winterlager und Instandsetzungsort für die Schiffe.

Die Internet-Adresse sh-Feinkost.de klingt ja noch ganz harmlos und könnte geeignet sein, Werbung in unser Magazin zu bringen. Doch verbirgt sich auf der Seite der Glückstädter Matjes und vor allem Henning Plotz, der vor 22 Jahren als "Matjes-Rebell" und sich selbst als "Retter der Matjes-Kultur" in die Schlagzeilen brachte. Seine Geschichten und Rezepte heißen zwischen Buchdeckel gepresst denn auch "Matjes-Rebellion" und regelmäßig lässt er auch Gruppen in seine Produktion und selbstverständlich zur Verkostung ins Restaurant Kandelaber. Vom 8. bis 11. Juni stehen die Eröffnung der Matjeswochen mit einem Sommerfest und viel Matjes auf dem Programm. In diesem Jahr wird zugleich das 400-jährige Stadtjubiläum gefeiert - natürlich mit Henning Plotz und sehr viel Matjes - in allen Variationen. Manchmal sogar mit Schokolade ...

120 Millionen Euro hat der Bundestag für die Rückholung und die anschließende Restaurierung der Viermastbark PEKING beschlossen. Das ist wunderbar und irritierend zugleich. Maritimer Denkmalschutz – auch für schwimmende Denkmäler – ist wichtig, soll dieser Teil unserer Geschichte nicht aus dem öffentlichen Bewusstsein gelöscht werden.

Was aber unterscheiden die vielen wunderbar erhaltenen Traditionsschiffe – nicht selten mehr als 100 Jahre alt – von schwimmenden Denkmälern wie der PEKING oder SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND? Sie sind intakt, segeln oder motoren als lebendige Beispiele der deutschen und internationalen Geschichte und begeistern Mitfahrer jeglichen Alters?

Die Frage, warum irgendwelche Beamten im Bundesverkehrsministerium ungebremst diese Traditionsschiffe gefährden dürfen, ist auch noch nicht beantwortet.